谭维维整容南海网、南海网客户端海口10月11日消息 (南海网记者 周静泊)10月10日傍晚，江苏无锡锡港上跨桥段发生桥面侧翻事故造员伤亡，初步认定事故因货车超载引发。11日，南海网记者从海南省各有关部门了解到，海南省联合治理货车超限超载工作领导小组办公室(下文简称省治超办)近日将采取措施全面排查超限超载车辆，确保桥梁和公设施安全。海南省公管理局高速公养护管理中心也下发通知，对管养的道桥梁进行安全隐患排查，海南省交通工程建设局也将要求各设计单位对全省在建项目中有独柱墩设计的桥梁进行检查，防患于未然。
据报道，无锡高架桥事故造成3人死亡，2人受伤，经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
10月11日，南海网记者从省治超办获悉，该办近日将采取措施全面排查超限超载车辆，确保桥梁和公设施安全。
据了解，今年8月1日至9月30日，海南省治超办开展治超“雷霆行动”。经省治超办督查组督查和明察暗访发现，琼中、屯昌、文昌、临高等市县超限超载运输情况严重，监测到的超载“百吨王”(意即车货总重超过百吨的货车)较多，治超形势不容乐观。
9月30日，省治超办在治超“雷霆行动”督查情况的通报中称，经过整治，从督查组抽查及汇总情况来看，大部分重点源头企业基本做到按标准进行装载，面超限超载运输情况明显减少，治超取得一定，但部分市县依然存在治超工作责任主体不落实、源头治超监管不到位、面治超检查流于形式、联合执法模式简单固化等问题。下一步，省治超办将继续加大源头管控和面联合执度，对违规车辆涉及的源头进行调查取证，对违规企业按顶格罚款。
除了货车超载外，部分专家认为发生事故的高架桥桥梁结构存在设计缺陷，不过这是否与事故起因有关，仍需等待事故调查组的最终报告。
据界面新闻报道，江苏省建筑师学会副秘书长、江苏省建筑设计研究院有限公司副总建筑师刘志军认为，发生事故的高架桥是独柱墩，即桥梁只有一个桥墩，桥梁结构存在一定问题，超载的车辆靠一边行驶时，可能会引起桥梁倾覆。在南方周末的报道中，大学土木工程专业博士鹤运则表示，独柱墩结构确有先天不足，但并非不可使用，无锡高架桥事故中的情况远超桥梁的设计情况。
海南省交通工程建设局桥梁方面专家在接受南海网记者采访时表示，因为独柱桥墩结构省空间，便于桥下道规划，这一设计在互通立交的匝道桥、单车道弯桥中广泛应用。国家标准对此类桥梁的安全系数要求也很高，发生倾覆性侧翻事故属少见情况。
另外，该桥梁专家表示，独柱墩桥梁中，梁体和柱墩的连结方式有铰接和固结两种，其中固结的抗倾覆侧翻能力较强，但抗震能力相对较弱，铰接则反之，桥梁建设前工程师会根据实际情况选定更适合的连结方式。
无锡高架桥事故发生后，海南省交建局有关负责人表示，近期将要求设计单位对全省在建项目中有独柱墩设计的桥梁进行检查，并重新验算抗倾覆的安全系数，以全面掌握这类桥的安全情况。
海南省公管理局高速公养护管理中心也下发通知，要求各管理站对该中心管养的G9812海口至琼海高速、G9811海口至琼中高速段、G98环岛高速西线段、海口绕城和三亚绕城段以及S82机场联络线进行桥梁技术状况调查。在调查中，工作人员发现位于东方市境内的G98海南环岛高速k417+506跨线天桥存在安全隐患，相关部门已采取临时交通管制措施，桥面车辆通行，桥底高速公的左半幅行车道和应急车道暂时封闭，超车道可以正常通行(海口至三亚方向)。