作者 希尔文
29日晚上，沉闷许久的车市迎来一个重磅利好，国务院宣布对于1.6L及以下车型购置税减半征收，这意味着购买一辆10万元左右的入门车型，仅仅税收方面就可以少掏约5000块。这个利好比此前市场期望的取消限购、限行等政策更为有利，料将明显刺激汽车市场的复苏。
但是即便天上掉了肥肉，因为只惠及1.6L以下车型，众多车企也并非雨露均沾，有的眉开眼笑，有的，有的因为受益者都是竞争对手反而愁眉不展。下面我们简单分析一下，看看重磅利好出台以后，到底哪家高兴，哪家不那么高兴。
自主品牌：全线受益，普降甘霖
毫无疑问，受益最大的是自主品牌。自主品牌长期被在低端，本身就以小排量为主，这次利好，自主普遍受惠。老大长城最畅销的两款车分别是哈弗H6和哈弗H2，H2全系只有一种1.5排量车型，是完全受益者，H6虽然有三款排量，但是1.5L排量属于主销车型，同样受益。
此外，上汽旗下的荣威和名爵两个品牌也是明显的受益者，荣威350、MG3、锐行和刚刚在成都车展上市的荣威360都全系受益，就连上市以来一直以性能著称的名爵锐腾1.5TGI车型也可享受政策带来的红利。
当然，还有长安、吉利、奇瑞等其他自主品牌也是受益者。长安除了CS75之外，旗下主力车型排量基本在1.6L以下，尤其是其庞大的面包军团。吉利的核心主力、自主销冠帝豪的排量分别是1.3和1.5L，绝对是入围车型。奇瑞的绝大部分车型排量也在1.6L以下，即便部分车型超标，但是本来销量也不大，基本不受影响。
五菱也是当然受益者，它的征战的利器五菱宏光排量最高只有1.3L，距离红线还很遥远，杀手级主力宝骏730主销产品也低于1.6，另一批黑马宝骏560排量超标，只能说是可惜了。近年发力新能源的比亚迪也受益匪浅，其销量最好的S7和F3的主销车型也是1.5L。
合资阵营：通用笑得最开心，日系很无奈
总体而言，自主品牌基本都是受益者，均沾政策的普惠性。对于合资阵营来说，则是冷热不均。
受益者最明显的应该是上海通用。其雪佛兰品牌除科帕奇外的所有车型全部受益，包括迈锐宝，创酷，新科鲁兹，赛欧3和爱唯欧，共7个车系34款车型。就连不久后将上市的乐风RV和全新迈锐宝，也都是此项政策下的受益车型。别克品牌更是四面开花，在SUV市场，昂科拉和昂科威的主力产品基本被覆盖在1.6L以下，尤其是大块头的昂科威，很多人以为会超标，却不知道其主力车型20T的排量只有1.5T，新政施行之后，仅仅购置税一项就比竞争对手们节省1万元，可谓占尽优势。在轿车领域，通用引入1.4T SIDI、1.5T SIDI等全新一代Ecotec小排量发动机，广泛装配于旗下威朗、英朗等车型，其未雨绸缪的规划显然走在了行业前面。
长安福特也是一个受益者，福克斯、福睿斯、翼博等主力产品均在受惠范围之内，即便蒙迪欧、翼虎部分大排量车型受损，但是总体来看，受益大于损失。
两个大众也受益匪浅，得益于1,4T小排量发动机的全面覆盖，旗下多数车型均受益，尤其是捷达、宝来、朗逸、桑塔纳等车更是几乎全系受益，但是迈腾、帕萨特、途观、CC等高利润车型相对受损，综合来讲也是得益超过受损，属于市场赢家之一。
然后我们看看韩系和日系，因为自然吸气发动机，日系平均排量一直居高不下，当人家通用给昂科威都装配了1.5T发动机的时候，日系的思域甚至还有一台2.4在坚守战线。日系销售最好的是卡罗拉和轩逸两款车型，两款车虽然都有1.6L排量，但是卖得较好的车型基本都是1.8L。日系另一款同级别大将本田思域最低排量1.8、最高排量2.4，更是完全和这次利好无缘。其次的几款主力车型，包括雅阁、天籁、凯美瑞等最低排量都是2.0，距离利好红线差距遥远。在SUV领域，日系CR-V、RAV4和奇骏的排量也全部高于2.0，无法和竞争对手相比，唯有本田的两款小型SUV排量在1.6以下，算是一个得益者。总体而言，相对于自主普遍受益、美系德系相对受益，日系是一个普遍受损者。
韩系一直以日系为师，动力系统也是以自然吸气发动机为主，但是韩系的定位比日系更低，除了IX35等少数主力产品，多数车型均有1.6L及以下排量配置，所以本次甘霖，韩系也可以稍微分一杯羹，当然和竞争对手相比，这杯羹明显偏少。
本次利好受益最小的肯定是各大豪华品牌，不过收益小并不代表没有，奔驰和宝马都有1.6T车型，而奥迪的产品阵营中，搭载1.4T发动机的A3、Q3更是各自细分市场的主销车型。当然，豪华品牌的消费者普遍对于价格并没那么，至于少花两万还是多花两万不像普通消费者那么撕心裂肺，所以估计政策对豪华市场的影响不会太大。
总而而言，大多数车企都是本次利好的受益者，如此重磅也一定会刺激车市复苏，尤其是优惠时间有限，会在短期内刺激持币待购的消费者入场，2015年后半年，车市有望交出一份不错的成绩，我们将持续关注。