中国江苏网7月19日讯 昨天上午10时20分，在无锡打工的拎着大包小包赶往无锡火车站，他即将乘坐K290次列车回成都老家。一进入站台，就感觉眼前一亮，“哟，新站台！真宽敞真靓丽。”而不远处的另一侧站台，依旧是斑驳陈旧的老样子。记者获悉，无锡火车站的4个站台中的1、2号站台已一新，昨天一早正式启用（如图）。
和新站台一起完成的，是无锡火车站工程咽喉区二次拨接施工任务。前天晚上11时至昨天凌晨5时多，约400名铁工人奋战了一夜，成功完成道岔拨接并实现通车。这标志着无锡火车站工程正式转入第三施工阶段。
前天晚上11时，城市慢慢进入了梦乡，在无锡火车站的施工现场，却是一片灯火通明。约400名工人分成几组，正在各自的岗位上忙碌着。据承建无锡火车站项目的中铁建工无锡站工程项目部相关负责人乔建新介绍，拨接施工计划从当晚11时到第二天凌晨5时35分，在6个多小时的时间内，工人们要完成设置防护、切割钢轨、拆除抬运钢轨、拆除抬运轨枕、清筛道床、整平道床、铺设纵移或横移滑轨、新岔纵横移就位、拨道岔、配轨合龙门、回填清碴、检查线、撤除防护、开通线多道工序。施工涉及专业广、难度大、有效作业时间短、安全风险高，是无锡火车站工程建设以来，任务最为繁重的一次施工。“比如一根枕木就重达860斤，需要6名工人一起人工抬运。而整段轨道重达几十吨，人工无法平铺，要在轨道下面放进小短钢轨当‘滑轮’，才能将轨道平移到正确的上。”
更值得一提的是，此次施工没有停运班次，施工中5-10分钟就有一列火车驶过。“正当热火朝天地施工时，哨声大起，大家赶紧停下施工，到安全区域。不一会儿，一列火车从工地旁的轨道呼啸而过，距离最近的离工人身旁不到3米。火车过去，工地上再次恢复到之前的火热场景。”中铁建工上海分公司的一位工程师描述当晚的场景。
为何要进行拨接施工？业内人士表示，火车进站，必须停靠站台，要通过道岔才能停靠到站台上，就像高速公的互通立交一样。通过道岔，可以使列车从一股道转入另一股道的线。进行道岔拨接后，就能转入新的施工区域。经过6个多小时的紧张施工，凌晨5时35分，所有拨接施工顺利结束；5时45分，一列火车驶入了新的1号站台。
据了解，魏优旃从昨天开始，无锡火车站工程进入第三阶段，包括3、4站台的以及新建雨篷，原来的老站台已破旧不堪，混凝土的雨篷斑斑驳驳，新改装的站台不仅更宽敞明亮，雨篷也改成钢结构。与此同时，继续进行地道施工，后，南北旅客出站地道将同步打通，南、北广场将实现互联互通。预计2018年底，一个崭新的无锡火车站将呈现在市民面前，更好地体现无锡市“窗口”形象，给广大旅客营造更加舒适、便捷的出行。