沪渝高速重庆洛碛至华山隧道段平均两天发生一起车祸。相关数据统计显示，仅今年4月29日至5月1日，该段就发生交通事故20余起，共有58辆车受损，“车损保守估计在80万元以上”。
记者查阅了该段事故车辆车祸原因，大多系明显的。如4月28日的车祸，是因为车流量较大且后方车辆跟车距离过近导致。2017年12月2日晚，在该段发生两起车祸事故。其中一起是一辆装有化学品的罐车轮胎突然发生自燃引起的。另外一起，竟然是一位女司机在行车过程中，观看这起事故热闹引起的。
据该辖区内的重庆高速执法人员分析，除特殊的地理条件导致道情况先天不足外，车辆超速行驶、驾驶员争道抢行是事故频发的主要原因。
据悉，该段为主城往渝东北方向游玩返城的必经段，车流量很大。而华山隧道通行能力受限，只有两条车道可供通行，且进入隧道车辆会有一个从明到暗的光线适应过程，会出现较为明显的降速，通行速度会受较大影响，使之成为瓶颈段。而有些驾驶员不遵守交通规则，抱有侥幸心理。很多车辆跟车距离过近，未与前车保持安全距离，遇前方堵车时，极易引发追尾事故。还有部分车辆随意变道加塞引起擦剐、碰撞事故，且发生轻微事故后没有按关要求及时撤除现场，容易造成后方拥堵及次生事故。
重庆坊间流传这样一个段子：来渝参加活动的韩寒去了一趟南山，本意是冲着泉水鸡一条街的美名与美味。哪知，裹着花椒和辣椒的鸡肉没有给他留下多深印象，倒是乘车上山的城市公给了他惊喜，禁不住赞叹：“这里完全可以成为赛道。”
U型弯、剪刀，40度起步加6米窄道再凑上一套5连发卡弯的重庆公，是中国最刺激的道。曲曲弯弯，沿山而上，顺势而下，刚刚冲上一个坡，马上就要转弯下山。看不到一条的尽头。没有消失点，没有透视，放眼看去，消失了。要么它拐弯了，要么它下坡了。
重庆交通大学教授李淑庆曾代表交大与公局等部门，发起过以《二级公限行超限安全措施保障研究》为命题的调查，对于“弯道”，他曾花费了两年多的时间进行调研。
李淑庆说，其实所谓的“弯道”，一般都是弯度半径过小、地段先天缺陷，这种困难地段修建的道多为极限坡度。加之弯坡组合，既有坡又有弯。对于这些受地形条件的弯道，应多增加警示标志、减速带或者护栏。他，在某些地段，对大型车辆进行，比如以分时间段的方式来加以控制，并划分货车专用车道。另外，还可以增设称重设备，超载超限货车不得上等。
在涪陵区新妙镇附近，最近一两年，这个下坡急转弯段已经发生了30多起车祸。记者驾车亲自感受了一下。这段长下坡大约有两公里左右，面虽然设置了减速带，但效果不明显。在长下坡中段，有一个近180度的大急弯，对于惯性较大的货车而言，如果不谨慎驾驶，很容易发生事故。
重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟认为，“弯道”如果说是设计问题，可能说不过去。并不是每个设计都能百分之百的完美，有可能存在一定的缺陷。因为这跟重庆的地形有关。重庆地貌主要以丘陵、山地为主，而且坡地面积比较大，所以城在山中、山在城中，很多公都是根据地形来设计的。“段”其实并不是真的有，驾驶员通过时注意观察、减速慢行，才是最重要的。